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翌年も西武、オリックスと三つ巴の熾烈極まりない優勝争いを繰り広げ、ラルフ・ブライアントの4打数連続本塁打などで西武を打ち砕き129試合目(全130試合)で3度目の優勝を決めた。 ", 方向幕 … 旧国名のみ小さく表記したものに順次置き換わっているが、旧来の省略したままのものも多く見られる。会社名は省略する。英語表示も旧国名をそのまま表示。, 駅名標、駅舎看板、方向幕の一部には3通りの「河内○○」の表記が存在するので、その区別を例を挙げて説明する。, 2 のパターンについては旧・天王寺営業局管内特有の表記であったが、同営業局が上本町営業局と統合され大阪輸送統括部となったこともあり、徐々に 3 のパターンへの移行が進められている。, 車内放送に関しては、上記 1 に限り「次は、河内長野、河内長野です」、到着前は「ご乗車ありがとうございました。河内長野、河内長野、終点です」となるが、2と3に関しては「次は、河内○○、○○です」となる。, 小阪車庫(奈良線、1914年 - 1950年、八戸ノ里車庫に移転。跡地は小阪近鉄ビルに), 八戸ノ里車庫(奈良線、1950年 - 1967年、東花園車庫に移転。跡地はマンションに), 宝山寺線(鳥居前駅 - 宝山寺駅)または山上線(宝山寺駅 - 生駒山上駅)のみ 290円, 例:大和八木駅 - 箸尾駅間を「大和八木駅 - 田原本駅(徒歩連絡)西田原本駅 - 箸尾駅」と乗車する場合, 例:五位堂駅 - 道明寺駅間を「五位堂駅 - 安堂駅(徒歩連絡)柏原南口駅 - 道明寺駅」と乗車する場合, 例:河内小阪駅 - 河内天美駅間を「河内小阪駅 - 鶴橋駅(JR大阪環状線)天王寺駅(徒歩連絡)大阪阿部野橋駅 - 河内天美駅」と乗車する場合, 例:奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - (快速急行) - 鶴橋 - (普通) - 弥刀」と乗車する場合、本来であれば「生駒駅 - 鶴橋駅(布施駅)」と「布施駅(鶴橋駅) - 弥刀駅」の2枚の定期券が必要であるが、上記特例により生駒駅 - 鶴橋駅・鶴橋駅 - 弥刀間のキロ程を通算して算出した運賃で定期券を購入できる。この場合、定期券の発着駅名は「生駒 - 弥刀」で経由地に「鶴橋」と記載される。また、布施駅 - 鶴橋駅間での途中下車もできる。, 例:桜井駅 - 石切駅間を乗車する場合、大和西大寺駅を経由しても布施駅を経由しても最短経路の大和西大寺駅経由で計算した運賃で乗車できる。ただし、田原本線・生駒線を経由する「桜井駅 - 大和八木駅 - 田原本駅(徒歩)西田原本駅 - 新王寺駅(徒歩)王寺駅 - 生駒駅 - 石切駅」という経路の乗車は選択できない。, 例:奈良線生駒駅 - 大阪線弥刀駅間を「生駒駅 - (快速急行) - 鶴橋駅 - (普通) - 弥刀駅」と乗車する場合、上記特例により生駒駅 - 布施駅 - 弥刀駅の運賃で乗車できる。, 例:布施駅 - 名古屋線近鉄名古屋駅間を「布施駅 - (準急) - 鶴橋駅 - (特急) - 近鉄名古屋駅」と乗車する場合、上記特例により布施駅 - 近鉄名古屋駅の運賃で乗車できる。, 利用可能時間帯・利用可能日に制限がある代わりに割引率が大きくなるオフピークチケット・サンキューチケットもある(「パールカード11」の項を参照)。, 2012年7月発売の「夏の関西1デイパス」より、JR西日本との共同企画商品として、JR西日本の, 毎年12月30日から1月31日までの連続3日間有効。乗車開始日の前日までに購入する必要がある。, 金森乾次(1951年12月24日 - 1954年12月8日) - 金森又一郎の二男・金森茂一郎の父, 日本全国向けに発刊される新聞・雑誌では伊勢志摩・奈良大和路に関する広告を出稿する。雑誌では. 日本シリーズでは巨人に3連勝をするも、第3戦の勝利投手の加藤哲郎がインタビューで、担当記者に「(巨人は)ロッテより弱いんちゃうの?」と振られ、「あれだけ、ええピッチャーおったら(リーグ)優勝するで。でも打線はアカンなぁ」と答えた。これをマスコミは、「巨人はロッテより弱い」と発表。これに激怒した巨人ナインは奮起し、まさかの4連敗を喫し、またしても3勝4敗で敗れ去る。 「知らんけど」で会話を楽しむ大阪人のコミュニケーション能力と情報収集スキルを見習え!, 「1917命をかけた伝令」の戦場体験を追体験できる没入感がスゴかった!【映画レビュー】, カニを食べに「ダンシングクラブ大阪」にオッサン1人で行ってみたら場違いすぎてワロた!, ●【リモート飲みで楽しむコツ】オンライン飲み会初心者が失敗しない鉄則ルール&注意点はコレ!, ●【悲報】スイッチバー梅田東通り店でワンチャン狙いに行ったら、深夜のスカイビルに放置された件!, 体験レビュー!話題の「Go To Eat(イート)キャンペーン」1週間チャレンジやってみた!!, インスタ映えする「ザ・京都」なお店「手鞠鮨と日本茶 宗田」で「和」のマリアージュを楽しんできた!, AOKIのオーダースーツは買う価値ある?!気になる魅力とメリット・デメリットを解説!, 【体験口コミ】水素吸引サロンって美容健康&アンチエイジングに効果やメリットある?!, 【違いは何?】対立する「野球」と「サッカー」はどちらが人気で難しいか分析してみた!, 【注意点&裏ワザ公開】覆面調査モニターサイト「ファンくる」で初心者が落とし穴を踏まず外食代を節約するコツ!, 【石垣島絶景スポット】オッサンが野底マーペーに登ってみたら風で吹き飛ばされそうになった!. ID: 6EFwVafKcc, 2017/08/11(金) 05:08:30 “当社の代表取締役の異動、役員の役職および担当業務の変更等ならびに子会社の役員の異動に関するお知らせ”, http://www.kintetsu-g-hd.co.jp/common-hd/data/pdf/141225daihyoutorisimariyakuidou.pdf#page=10, 台湾鉄路管理局と友好協定を締結 〜日台間の相互誘客等に取り組んでまいります〜 台北駅で本日調印式を実施しました。, http://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/freegauge.pdf, 神戸三宮-近鉄天理間の臨時直通列車の運転について - 9 月 26 日(木)から運転のおしらせ -, -山陽・阪神・近鉄合同企画-「姫路~奈良 直通列車で行く山陽・阪神・近鉄 私鉄3社車庫巡り」, 近鉄・阪神・山陽合同企画「奈良~姫路 直通列車で行く!近鉄・阪神・山陽 横断ツアー」, 〜阪神なんば線開業及び阪神・近鉄つながって10周年〜10周年記念旅行商品第五弾・第六弾を発売します。「車庫」にまつわる“鉄分濃い商品”で鉄道の魅力を味わっていただきます。, 阪神三宮から近鉄沿線の観光地へ 近鉄特急車両(22600系)による団体向け臨時列車を3月22 日から運行開始します, 〜近鉄特急車両で名古屋から甲子園へ!〜近鉄名古屋駅から阪神甲子園駅まで乗換えなしで行く「阪神タイガース応援観戦ツアー」および「神戸フリープラン」を発売!, 名古屋と伊勢志摩地区の輸送ネットワークを総括する 名古屋列車運行管理システム「KRONOS」が運用開始します ~平成22年4月1日~, “伊勢志摩の魚介類がテーマのラッピング車両「伊勢志摩お魚図鑑」を導入 鮮魚運搬などに活用します”, https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/sengyo.pdf, 越年臨時特急の取扱いについてのご案内|特急券のインターネット予約・発売|近畿日本鉄道, 第15回日本鉄道賞 日本鉄道賞表彰選考委員会による特別賞「安心インバウンド対応」特別賞 受賞決定!, けいはんな線を利用していますが、近鉄の「区間指定割引」と大阪市交通局の「マイスタイル」を組み合わせて登録・利用できますか?, 大阪〜名古屋間の特急がさらにお得になります! 〜名阪間限定のお得な回数きっぷの発売と「名阪チケレス割」のリニューアルについて〜, 近鉄・京阪ICOCA連絡定期券および 近鉄・JR西日本・京阪ICOCA連絡定期券の発売開始日について 〜本年12月1日に決定〜, 駅でのクレジットカード・ICカードご利用範囲の拡大および銀聯カードの取り扱い開始について 〜キャッシュレスでお買い求めいただける範囲が広がります〜, アベノ・天王寺エリアのイメージ向上を目指したPR活動「Welcoming(ウェルカミング)アベノ・天王寺キャンペーン」にJR 西日本が加入。近鉄・東急不・JR西の東西3 社タッグが実現, 近鉄・南海・JR西日本の沿線情報誌でコラボ企画を展開!3社による情報誌コラボは初の試み!, https://web.archive.org/web/20120812012645/http://www.sankeibiz.jp/business/news/120601/bsd1206011045003-n1.htm, 当社の代表取締役の異動、役員の役職および担当業務の変更等ならびに子会社の役員の異動に関するお知らせ, 高さ日本一のビル「あべのハルカス」と高さ世界一のタワー「東京スカイツリー®」があべのハルカス開業1ヵ月記念のコラボイベントを開催します!, 『観光特急「しまかぜ」と「青の交響曲(シンフォニー)」 乗車 憧れの志摩観光ホテル ザ クラシックと奈良ホテル 3日間』<ご夫婦限定> - ハーフタイムツアーズ, 近鉄電車と NARUTO-ナルト-がコラボ!! 「劇場版NARUTO-ナルト-疾風伝 火の意志を継ぐ者」忍の里スタンプラリーを開催!〜便利な1日フリーきっぷや、イベント列車も運転〜, https://thepage.jp/osaka/detail/20180221-00000002-wordleafv, https://thepage.jp/osaka/detail/20180222-00000002-wordleafv, https://www.kintetsu.co.jp/all_news/news_info/ojyamajyo.pdf, キャラクター名の由来は近鉄電車の駅名!? 人気漫画「神のみぞ知るセカイ」特製入場券、フリーきっぷを発売!, 近鉄特急の発車メロディ・堂本剛さんの楽曲「縁を結いて」を好評につき延長いたします 〜近鉄奈良駅、橿原神宮前駅、京都駅、大阪上本町駅、大阪阿部野橋駅の5駅で平成29年3月まで延長〜, “山崎まさよし、近鉄新TVCMで書き下ろし新曲「回想電車」を弾き語る!独占コメントも! 山崎「新曲を楽しんでいただきながら、ぜひ伊勢志摩に。」(近畿日本鉄道株式会社)”, https://prtimes.jp/main/html/rd/p/000000001.000041949.html, 西野カナさんの楽曲「Call Me Up」が、近鉄特急の発車メロディになります 〜 近鉄名古屋駅で7月10日から1年間期間限定(予定)の発車メロディ 〜, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=近畿日本鉄道&oldid=80298525, この項目では、2015年4月より「近畿日本鉄道株式会社」と称している会社法人および旧社から継承した近畿日本鉄道の各事業について説明しています。1944年6月から2015年3月まで「近畿日本鉄道株式会社」と称していた会社法人については「, 特記事項:2015年4月1日に「近鉄グループホールディングス株式会社」と「近畿日本鉄道分割準備株式会社」を軸とした分割再編を行った。, 6月1日:旧・南海鉄道の路線(南海線・高野線など難波営業局管内全路線と天王寺営業局管内のうち阪堺線・上町線・平野線)を, 10月1日:信貴生駒電鉄を合併、生駒線・東信貴鋼索線・田原本線となる。伊賀線伊賀神戸駅 - 西名張駅間が廃止。, 4月1日:三重電気鉄道を合併、志摩線・北勢線・湯の山線・内部線・八王子線となる。現在の路線網がほぼ完成する。, 12月20日:丹波橋駅での京阪電気鉄道との相互直通運転が廃止。これに伴い近畿日本丹波橋駅を同駅から分離の上で本格開業。, 9月21日:京都線・奈良線・橿原線・天理線・生駒線・田原本線の架線電圧が600Vから1,500Vに昇圧。, 3月27日:けいはんな線生駒駅 - 学研奈良登美ヶ丘駅間が開業。東大阪線がけいはんな線に改称(既存路線名の改称は1963年の神戸線の鈴鹿線への改称以来43年ぶり)。同時にけいはんな線に駅番号導入(番号は, 3月1日:Jスルーカード・パールカードの自動改札機・自動精算機での利用が終了(自動券売機での切符への引き換えは、当面の間継続)。, 3月20日:ダイヤ変更で名阪甲特急の全列車が津駅に停車するようになり、ノンストップ運行ではなくなる(これにともない中川短絡線の走行中の乗務員交代が廃止)。, 12月1日:自社でのICOCA・ICOCA定期券(JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も)および「KIPS ICOCAカード」(近鉄グループの「KIPSポイントカード」(現金払い専用)との一体型)の発売を開始。, 4月29日:奈良線で、開業100周年を記念して開業当時の車両の塗装を再現した列車「ヒストリートレイン」を運行, 4月1日:伊賀線の鉄道施設を伊賀市に譲渡、近鉄に代わって伊賀市が伊賀線の第三種鉄道事業者となる, 難波営業局管轄路線 - 天王寺支線は南海本線の支線であったため天王寺営業局管轄ではなく難波営業局の管轄となった。, 天王寺営業局管轄路線 - 以下のうち阪堺線・大浜支線・平野線は旧阪堺電気軌道→南海鉄道の保有路線。, 2014年3月22日からは特急車両による団体向け臨時列車の運行が阪神三宮駅(現・神戸三宮駅) - 賢島駅間で開始された, このほか、近鉄に合併した会社のうち、奈良電気鉄道(現在の京都線、1963年9月30日まで)と三重電気鉄道(現在の, 奈良線系統の大阪上本町駅 - 布施駅間は正確には大阪線だが、上表では奈良線とする。, 案内放送 … 旧国名のみ冠して放送する。ただし、日本語による放送で2度繰り返す場合は、2度目の旧国名は省略できる。会社名は省略して放送する, 例「次は、大和西大寺、西大寺です。」"The next stop is Yamato-Saidaiji: station number A26(or B26). 昔は近鉄南大阪線沿線にある藤井寺球場を本拠地とした近鉄バファローズという野球チームを保有していました。 (ホリエモンやなんとかファンドが騒いだので身売りしてしまいました) 「阪神電車」の特徴. ID: T8OPfUV4Yz, 2017/12/15(金) 10:35:55 ID: OdHy04UhJP, 2020/07/06(月) 19:32:10 書籍への掲載、他メディアでも紹介多数。 ID: u4dEvjl1ac, 2020/05/27(水) 14:13:54 ID: IZ3PjDM2FR, 2017/06/30(金) 16:53:09 Twitter NLPプラクティショナーという心理学系の資格を持つおっさんブロガー。ワインとサッカーと下世話な話が三度の飯より大好物。 大阪ドーム最終戦だけを別にすれば、合併発表以降もそんなに言うほど大して入っていない(もしくは普段と代わりない)。 The following two tabs change content below. "とアナウンスするほか、終端駅に着く前に"This is the final stop, Osaka-Abenobashi: station number F1. Instagram. 近畿日本鉄道株式会社(きんきにっぽんてつどう、英: Kintetsu Railway Co., Ltd. )は、大阪府・奈良県・京都府・三重県・愛知県の2府3県 で鉄道事業を行う会社である。 日本の大手私鉄の一つであり、JRグループを除く日本の鉄道事業者(民営鉄道)の中では最長の路線網を持つ。 FacebookB!HatebuTwitterFeedlyInstagramContact, このサイトはスパムを低減するために Akismet を使っています。コメントデータの処理方法の詳細はこちらをご覧ください。, Follow @mukumuku99 "とアナウンスする。, 日本語による列車の案内放送は、「奈良行き快速急行」のように、基本的に「行先・種別」の順であるが、阪神線に直通する列車は大阪難波駅到着直前に「この電車は阪神直通○○行き○○(種別)です」や「この電車は阪神直通の○○行き○○(種別)です」とアナウンスする(稀に「この電車は阪神○○行き○○(種別)です」や「この電車は○○行き○○(種別)です」とアナウンスすることもある)。また、「普通」は大阪輸送統括部管内のみ「各駅停車」と案内される。名古屋輸送統括部管内では「普通電車」と案内されるが、車掌によっては「各駅停車」の表現も使われている。阪神線直通列車の自動放送では「この電車は阪神直通○○行き○○(種別)です」で統一、英語でも"This train is the (train type) bound for Hanshin (destination) direct. ID: ieTHY8I1gS, 2020/01/31(金) 17:51:26 記事執筆依頼、取材依頼もドシドシとお待ちしております!. "もしくは"We will soon arrive at the final stop, Kyoto: station number B1. 1949年、近鉄パールスとして結成。1959年より近鉄バファロー、1962年より近鉄バファローズ、1999年より大阪近鉄バファローズに。本拠地は藤井寺球場、のち大阪ドーム。 日本記録であるシーズン103敗を記録するなど、結成以来長年パ・リーグのお荷物球団として低迷を続けた。1969年、名将・三原脩のもとで初めて優勝争いに絡むが、10月19日の阪急戦に敗れ2位に終わる。 1974年に西本幸雄監督が就任。1975年に後期(当時パ・リーグは昔のJリーグのような前期後期制だった)優勝を果たす … 第7戦も加藤が先発したが、ホームランを打った駒田から近鉄のベンチ側に罵声を浴びせられた。, 1990年、野茂英雄が入団。しかし1992年に仰木が辞任し鈴木啓示が監督に就任すると、主力選手との確執などで再びチームは迷走する。1997年より本拠地を大阪ドームに移転、1999年には大阪近鉄バファローズに球団名を変更、地域密着をはかる。, 2001年、圧倒的破壊力の「いてまえ打線」を擁し4度目のリーグ優勝(ちなみにこの年、チーム防御率4.98はリーグ最下位)。マジック1で迎えたオリックス戦、2-5でリードされた9回裏、ノーアウト満塁から代打・北川博敏が代打逆転サヨナラ満塁ホームラン(釣り銭なし)を放ち優勝を決めるという漫画でもあり得ないような劇的な展開は、これまでの優勝争いにおいても数々のドラマを生んできた近鉄という球団にこれ以上もなく相応しいものだった。しかし日本シリーズではヤクルトスワローズに1勝4敗で破れる。そしてこれが最後の優勝となった。この年にタフィ・ローズと中村紀洋の3・4番が放った合計101本塁打は未だ破られていない(2018年シーズン終了現在)。, 2004年、近鉄の経営悪化によりオリックスとの合併計画が進められ、これをきっかけとした1リーグ化構想が絡み球界再編問題が勃発。結局オリックスとの合併によりオリックス・バファローズが誕生、近鉄バファローズは一度も日本一になることなく55年の歴史に幕を下ろした。日本シリーズに出場したことがあるにもかかわらず日本一になれなかったチームは松竹ロビンスと近鉄の2チームだけである。その後、近鉄の所属選手はオリックスと新球団・東北楽天ゴールデンイーグルスに分配された。, 2019年現在、近鉄OBのうちNPBで現役選手としてプレーしているのは岩隈久志(巨人)、坂口智隆(ヤクルト)、近藤一樹(ヤクルト)の3名。, いてまえ打線に象徴される、良くも悪くも豪快な野球が伝統的なチームカラー。鈴木啓示、赤堀元之、野茂英雄、大塚晶則など名投手も輩出しているが、基本的には「強力打線と貧弱な投手陣」のチームであった。, 前述の通り、1979年の日本シリーズ、1988年の10・19、2001年の北川のHRなど、優勝したときや優勝争いに絡んだ際にはプロ野球史上に残る名場面を残している。そういう意味で、非常にドラマチックな球団でもあった。, なお、半世紀以上存続したプロ野球球団で日本一を経験していないのは後にも先にも近鉄のみである。1961年には103敗という100敗以上を記録したのも近鉄のみである。, また、オリックスとの合併時点でパシフィック・リーグで親会社の変更が一度もなかった唯一の球団であった。過去にさかのぼっても、他には3年間だけ存在した高橋ユニオンズのみである(1年だけ球団名がトンボユニオンズとなっているが、これは今でいうネーミングライツ)。, 2017/05/23(火) 13:11:57 九州、伊勢志摩」の旅行商品の販売キャンペーンも行われている[113]。, 近鉄でのIC定期は、京阪電気鉄道同様にPiTaPaではなく、JR西日本のICOCAで発行されることになった。2012年12月1日に発売を開始し、JR西日本・京阪・阪神各社との連絡定期券も同時に発売開始した[92][94](阪神ではPiTaPa連絡定期券として発売)。さらに2013年3月23日からは、JR東海とのICOCA連絡定期券も発売開始し(JR東海ではTOICA連絡定期券として発売)、2014年3月14日には南海電気鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始している(南海ではPiTaPa連絡定期券として発売)[96] ほか、9月21日には名古屋鉄道とのICOCA連絡定期券も発売を開始した[97]。, 後にJR東海が展開する「うましうるわし奈良」キャンペーンにも協力しており、近鉄の駅構内や車内において、同キャンペーンの広告を2社共同で出稿しているものもある。, 2013年10月には、近鉄・JR西日本と南海の3社共同企画として、「高野(紀北)・熊野&伊勢志摩 ぐるり旅」キャンペーンが、各社の沿線情報タブロイド紙(「近鉄ニュース」「西Navi」「NATTS」)に掲載された[114]。, 近鉄がJR西日本と共同発行しているKIPS ICOCAカード。近鉄とJR西日本の関係性を示す物の一つである, 他社線との直通運転の過去の事例で前述したように、名古屋鉄道(名鉄)との間では、かつて名古屋線が狭軌であった時代に、新名古屋駅と近畿日本名古屋駅(いずれも当時の駅名)とを結ぶ地下連絡線を通り、名鉄 - 近鉄間両社直通の臨時観光列車の相互乗り入れをしていたこともあった。その後、相互乗り入れは中止したが、現在も近鉄名古屋駅の地下コンコース内には、名鉄名古屋駅への連絡改札口が設けられている。, しかしその一方、名鉄との間では、一時期激しく対立したこともあった。戦前では伊勢電を巡る争いが最も大きなものであったが、戦後の高度経済成長期には石川県における北陸鉄道支援を名鉄が行った際に、近鉄では北陸鉄道に対抗するバス路線の敷設を目論んで北陸日本交通との名義で会社を設立しようとしたり(これは後に同社を合併して近鉄の子会社化した北日本観光自動車のバス路線網拡大へ方針転換するが、当時の運輸省の方針で却下された)、近鉄が大垣から岐阜・羽島への新線敷設を計画した(「養老鉄道養老線」を参照)のに対抗して、名鉄が岐阜から養老・羽島に至るモノレール建設を発表(後に羽島線の建設へ変更)したという事例がある。, また、伊勢湾にフェリー航路を新設するに当たっては、営業免許を巡って両社共激しく競合したが(当時の新聞紙上では「伊勢湾海戦」と報道された)、これも当時の運輸省の仲裁により、伊勢湾フェリーが両社折半で設立されることになった(現在は両社の手を離れて第三セクターとして運営)。, さらには、1964年に開通した名神高速道路を走る高速バス路線である名神ハイウェイバスにおいて、国鉄バス(現在はJRバスとしてジェイアール東海バス・西日本ジェイアールバスが共同運行)以外に多数の民間会社による運行計画が乱立したため、運輸省の調整により、近鉄を中心とした日本高速自動車(現在の名阪近鉄バス、当時は阪神・南海も出資)と、名鉄を中心とした日本急行バス(当時は京阪・阪急・近江鉄道なども出資、その後名古屋観光日急から名鉄観光バスを経て、現在は名鉄バスへ移管)の2社が設立される事態となった。, これらの対立・競合状態が解消して、協力関係に入ったのは安定成長期の中頃に入った1980年代のことだった。近鉄の駅構内や車内広告、および「近鉄時刻表」などにおいて、主に博物館明治村・リトルワールドや、中部国際空港行き空港特急「ミュースカイ」など名鉄グループの広告が、また名鉄の駅構内や車内広告、および「名鉄時刻表」などにおいては、主に志摩スペイン村など伊勢志摩地区の観光広告や、近鉄名阪特急「アーバンライナー」など、近鉄グループの広告が相互に掲載されるようになるなど、名鉄と完全に相互協力関係にある。, その後1997年から2006年までの間、南海電気鉄道と共に3社の鉄道路線・およびグループ各社の交通機関も利用可能であった、乗り放題切符「3・3・SUNフリーきっぷ」も発売されていた。2013年3月23日には「交通系ICカード全国相互利用サービス」開始により、近鉄で発行しているICカード乗車券「PiTaPa」「ICOCA」を名鉄線で、名鉄で発行しているICカード乗車券「manaca」を近鉄線で、それぞれ利用することが可能となった。また、2014年9月21日には両社のIC連絡定期券も発行を開始した[97][98]。, 2012年6月にはリニア開業に向けての名古屋駅周辺の再整備により、近鉄名古屋駅と名鉄名古屋駅の統合化を検討していることが明らかになった[115]。, 近鉄のプロ野球事業は、公式には1949年結成の「近鉄パールス(後の大阪近鉄バファローズ)」からとされているが、既述の通り1944年の発足から1947年までは旧・南海鉄道を合併していたため、南海軍(1938年発足。のちの南海ホークス・福岡ダイエーホークス、現在の福岡ソフトバンクホークス)を改めた「近畿日本軍」が近鉄の球団経営史の嚆矢となる。, 戦後、近畿日本軍は社章「大いなる和」にちなみ「グレートリング」と改称。1947年6月のシーズン途中、近鉄から南海電気鉄道の分離発足(歴史の節参照)に伴い、同球団は近鉄から南海の傘下に移り、同社の社章「羽車」にちなみ、「南海ホークス」と改称した[注釈 31][注釈 32]。, 1949年、グレートリングを所有したこととプロ野球人気がきっかけとなり、近鉄は再び球団経営を検討し、今度は自力で新たにパールスを発足させた。その球団経営も当時の山口昌紀社長の手により「球団は回収の見込みがない経営資源」と見なされ、2004年のオリックス・ブルーウェーブ(大手リース会社オリックス傘下)との統合により55年の歴史に幕を下ろし、統合球団「オリックス・バファローズ」への出資・スポンサー協力も2007年シーズンをもって終了、名実ともにプロ野球事業から撤退した(「プロ野球再編問題 (2004年)」も参照)。, なお、かつて近鉄が運営していた球団である近畿グレートリング(近畿日本ホークス[注釈 31])と近鉄バファローズは、球団経営母体がそれぞれソフトバンクグループとオリックスとなった現在でも、パシフィック・リーグのオリックス主管の公式戦のイベント試合「OSAKAクラシック」として、京セラドーム大阪において年間1カード3試合程度、近鉄、南海時代の復刻ユニフォーム着用試合を行っている。, 1929年に設立された大軌ラグビー部を源流とする社会人ラグビーチーム「近鉄ライナーズ」は、昭和40年代に日本選手権で3度優勝するなど古豪として知られる。, かつてはラグビーの聖地とも称される近鉄花園ラグビー場を所有しており、プロ野球事業からの撤退後はラグビー部の運営に力を入れるようになった。花園ラグビー場は2019年ラグビーワールドカップ開催に備えて、2015年に施設を東大阪市に譲渡[注釈 33] して「東大阪市花園ラグビー場」として運営されているが、引き続き近鉄はライナーズの本拠地としての使用、並びに東大阪市のラグビーの普及・啓蒙のための支援活動を実施している。これについては「東大阪市花園ラグビー場#市営化を巡って」の項を参照。, バス事業、旅行業など多くは子会社化していたが、2015年4月の会社再編まで直営していたものとして、高速道路のサービスエリアにおけるレストラン事業があった。下記の各サービスエリア(6箇所7店舗)で運営していたが、会社再編後は近鉄リテールサービス(近鉄リテーリングに社名変更)に移管された[5]。, 第108期有価証券報告書によると、近畿日本鉄道労働組合が組織されており、日本私鉄労働組合総連合会に加盟している。, 小田急電鉄・京浜急行電鉄・西武鉄道などと同様に、原則労働組合は列車運行のストライキを行わない方針を採っている(集改札ストライキはあり)。1980年代後半当時のテレビニュースやストライキ情報では、ストライキを予定していた近鉄が集改札スト(鉄道の営業は行うが駅での改札や乗車券類の発売などの業務を一切行わない戦術。なお、ストライキ中の乗車券は車掌が車内で発売する体制を採っていた)に変更すると「戦術ダウン」と報道されることもあった。また、名阪ノンストップ特急の利用者が低迷した時代は、それに関してのみ例外として運休とされていたことがあった[注釈 34]。, ただし、戦後に組合が発足した当初は争議に積極的で、他社が収束した後も独自にストを行ったこともあった。特に1958年の春闘では激しく対立し、全面ストを含む41日に及ぶ争議となったが、並行する他社の路線がほとんどないなどの理由で、利用者からは強い反発を受け「沿線住民を無視できない」という理由でストを中止した。翌1959年、組合は対話を尊重する方針を打ち出し、秋の伊勢湾台風被害から労使一体で再建に取り組む過程でこの路線がさらに固まった。その後十年間にこの方針が組合の基調となり今日に至っている[116]。, 近鉄百貨店や近畿日本ツーリスト・近鉄エクスプレスなど近鉄グループ企業各社については、「近鉄グループ」を参照のこと。, 近鉄はJRと並ぶ大規模な鉄道事業者ではあるが、テレビやラジオの番組スポンサーになった経験は少ない方である。近鉄が提供する番組は、かつて全国ネットでも放送された一社提供の紀行番組「真珠の小箱」が代表的で、この番組に関しては45年間の長きに亘り放送されたが、この番組も2004年に終了した(ただし2009年度に、サンテレビにて、近鉄提供で「真珠の小箱」が再放送された)。なお「真珠の小箱」やバファローズ関連の番組が放送されていた頃は、近鉄車内の吊り広告で「今月の近鉄提供番組案内」が紹介されていた。, ほかに独立U局の奈良テレビ放送や三重テレビ放送が製作し、TXN系列のテレビ大阪やテレビ愛知などで放送された、近鉄沿線の奈良大和路・伊勢志摩を取り上げた、単発の旅番組を提供したことがあった。, 2011年10月現在、同社の提供番組は、テレビ大阪の水曜日22:54からの「天気予報」や、奈良テレビ放送で毎晩放送されている「天気予報」(平日と土日では放送時間が異なる)など、またラジオではラジオ大阪の金曜日15:00頃(2016年10月現在、木曜日13:05頃)からの「ほんまもん!原田年晴です」内の「ぐるり近鉄沿線情報」のコーナー枠のみであり、あとはスポットCMの放映が中心である。同様に近鉄グループの各企業も、テレビCMにはあまり積極的ではない。なお阪神なんば線の開業前後からは、サンテレビでもスポットCMが放映された。, 以下に掲載するすべてのテレビ・ラジオ番組は、「ほんまもん!原田年晴です」以外はすでに終了している番組である。, 近鉄に関係する事物が登場する作品(近鉄提供番組については前節参照)、近鉄が撮影協力やタイアップして宣伝に関わったテレビ番組、映画作品は以下のようなものがある。, 南海線の支線であった天王寺支線も含めて元南海鉄道の鉄道路線は難波営業局の管轄となったが、現在, それらの私鉄のうち、京阪との資本関係もあった奈良電以外は合併されるかなり前から既に近鉄の傘下に入っていた。, 鳥羽線や志摩線は一部で賢島線と呼ばれた。例えば、1971年(昭和46年)11月5日の, Kinkiの発音がkinky(英語で「変態の」の意)に聞こえてしまうのも英文社名の変更の理由とされている。後に, 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』p.202 によると、会社の略称は当初「日本鉄道」とされていたが、1950年9月12日に「近鉄」に変更とある。, 元来は南海鉄道をオーナーとする「南海軍」で、1944年の関急との戦時統合による近鉄発足時に一旦「近畿日本軍」と改名したが、1946年のプロ野球再開時に再改名したものだった。旧南海鉄道の分離を前とした1947年5月3日に「近畿日本ホークス」に、分離した6月1日に「南海ホークス」に改称した。, 近鉄名古屋駅で中京圏大手私鉄の名古屋鉄道(名鉄)と接続している。他都市圏の大手私鉄同士の接続はこの名古屋駅が唯一である。, 近鉄では過去には「広軌」と称し、名古屋線軌間拡幅工事においても「広軌化」とする史料もあったが, 列車の下り方向は近鉄名古屋駅から伊勢中川駅に向かってであるが、正式な起点は伊勢中川駅、終点は近鉄名古屋駅である。, 有料特急については、いずれの路線も近鉄合併後に運転が開始された。当初、湯の山線は名古屋発着の準急列車が直通していた。, 近鉄では特急以外の速達列車には優等列車という表現を用いず、一般列車と表現しているが, ただし、アーバンライナーplus・アーバンライナーnextの車内液晶モニター、および阪神車・けいはんな線使用車両のLED式, ソラリーでは2015年8月以降に追加されたコマでもローマ字表記はすべて大文字表記になっている。, 大阪難波駅、近鉄日本橋駅、大阪上本町駅、鶴橋駅、生駒駅、大和西大寺駅、近鉄奈良駅、京都駅、近鉄丹波橋駅、西ノ京駅、大和八木駅、橿原神宮前駅、大阪阿部野橋駅、名張駅、伊賀神戸駅、近鉄名古屋駅、近鉄四日市駅、津駅、久居駅、伊勢中川駅、松阪駅、伊勢市駅、宇治山田駅、鳥羽駅、賢島駅, 関西本線の奈良県内区間は比較的早い時期に複線化されたが(戦時中の一時期に単線に戻されたが、後年再複線化されている)、三重県内区間の複線化は昭和50年代半ばに着手されたものの、全面複線化には至らず複線区間と単線区間が混在している。また、奈良県・三重県共に県内の国鉄線の電化は遅く、奈良県内では1973年(昭和48年)に関西本線湊町駅 - 奈良駅間が電化、三重県内では1982年(昭和57年)に関西本線名古屋駅 - 亀山駅間が電化されるまで国鉄線の電化区間が存在しなかった。なお、1980年(昭和55年)に和歌山線王寺駅 - 五条駅間と桜井線が、1984年(昭和59年)に関西本線奈良駅 - 木津駅間と和歌山線五条駅以西が電化されて奈良県内の国鉄線は全線電化されたが、三重県内では関西本線亀山駅以東以外は電化されず現在に至る。, ただし、戦前の1932年(昭和7年、当時は大阪電気軌道)を最後に、戦後しばらく近鉄にはお召し列車は運行されておらず、再開されたのは1971年(昭和46年)のことである。『鉄道ピクトリアル』電気車研究会編、1981年12月臨時増刊号(近畿日本鉄道特集)、p16, 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』(2010年12月、近畿日本鉄道発行)p.216によれば球団名は1947年6月の南海電鉄への分離に先駆けて同年5月3日に「近畿グレートリング」から「近畿日本ホークス」に改称している。, 一例として、1975年5月に実施された交通ゼネストの際の新聞記事に「近鉄は主要駅での出改札ストのほか名古屋-大阪間のノンストップ特急が運休」(朝日新聞1975年5月9日1頁)と記載されている。, 「電車内に「かん」爆弾 近鉄線爆発」『朝日新聞』昭和47年(1972年)8月3日、13版、1面, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、pp.151,189,226 から伊賀線と養老線除外, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、p.99, 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成28年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会、pp.131,221, 近鉄の営業キロ推移 - 近畿日本鉄道(編)『近畿日本鉄道100年のあゆみ』、近畿日本鉄道、2010年、pp.201, 673-674, 『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年12月、近畿日本鉄道、pp.620-629.(同年時点の社長・会長まで), 平成22年3月期第3四半期連結決算に係る損失処理等の再検討、平成22年3月期第3四半期の四半期報告書の提出遅延および監理銘柄(確認中)指定の見込みに関するお知らせ.

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