南東に25キロメートル程度離れた海上で[2]、レーダーから消失し両機との通信が取れなくなった[1]。, 事故機には、5番機にA三等空佐（37歳）、6番機にB三等空佐（35歳）及びC一等空尉（35歳）が搭乗していた[3]。当日の松島基地周辺の天候は曇り、風速は2.5メートルと有視界飛行状態 (VMC) だったが、海霧が発生していた可能性があった[1]。, 翌7月5日午前中、光山山頂付近で3名の遺体と機体（5番機 #720号機、6番機 #727号機）が発見された[2]。, 二機は墜落直前まで編隊を組んでいたためほぼ同時に山頂付近に激突したものと見られている。ただし、5番機がそのまま激突したことに対し、6番機は5番機の異常を察知し衝突回避を試みたものと思われ、バウンドしながら破壊されたことが判明している[3]。, 航空自衛隊の航空事故調査委員会は、事故編隊が約3キロメートル進む間に約600メートル降下したことや激突した山の付近は高高度で飛ばなければならないことも踏まえ、何らかの事情で高度の判断を誤ったことが原因とみて調査を進めた[4]。, 松島基地は同年10月31日に、最後に行なった曲技飛行で本来の訓練空域から逸れ、厚い雲の間から見えた地上を普段の飛行ルート上のポイントと誤認し[5]誤った地点で降下を始めたことが原因であるとする調査結果を発表した[6]。, 第4航空団では4か月前の3月にT-2女川墜落事故が発生し、その事故原因も事故の時点では未解明の状況だった。また、ともに女川原子力発電所から10キロメートル圏内であったことから、一部の政党や団体が反発した[7]。, その後、事故機のFDR解析で松島基地が定めている女川原発から半径3.6キロメートルの飛行規制空域に進入していたことが判明[8]したため、周辺自治体の一斉反発を招いた。, 同年3月に続き事故が発生したこの事故を受け、航空自衛隊は当分の間の訓練飛行中止を決定した[9]。7日、松島基地航空祭で行なわれる予定だったブルーインパルスの展示飛行は中止が決定し[10]、更に10日には松島基地航空祭自体の開催も中止が決定された。この年の事故以降に計画されていた防府北基地、三沢基地、浜松基地、入間基地の各航空祭などで予定されていた展示飛行はキャンセルされた[11]。, 周辺自治体との調整の上、訓練空域の変更や松島基地への進入経路の一部見直し、飛行最低高度の設定などといった安全対策を実施し[12]翌年(2001年)2月より訓練を再開した。, 展示飛行は2001年8月の松島基地航空祭からソロ2機を除く4機で再開した。 ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故（ブルーインパルスおじかはんとうついらくじこ）は、2000年（平成12年）7月4日に発生したブルーインパルスの航空機墜落事故である。, 航空自衛隊第4航空団第11飛行隊所属のT-4(練習機)の2機編隊が、訓練終了後の帰投中に牡鹿半島の光山山頂付近に墜落し計3名が殉職した。, 第4航空団所属の機体として同年3月にT-2女川墜落事故が発生しており、さらに航空自衛隊としては6日前にC-1隠岐諸島沖墜落事故が発生したばかりであったため内外に大きな反響を呼び「航空自衛隊安全の日」制定のきっかけのひとつとなった。1991年（平成3年）の同じ7月4日にも墜落事故が発生しており、その日がどんな日であるかはブルーインパルスのメンバー全員が分かっていたにもかかわらず発生してしまった事故だった。今回の事故後、ブルーインパルスは約1年間にわたって対外的な活動を休止した。, 松島基地、第4航空団第11飛行隊所属のT-4練習機は、金華山沖での訓練を終え帰投中の10時19分頃、5番機・6番機の2機編隊がほぼ同時に、松島基地から東 6機による展示飛行は事故で失われた機体の補充と要員の教育が完了した後の2002年12月の岐阜基地航空祭より再開された[12]。, 2000年7月4日 朝日新聞（夕刊）「空自2機、墜落か 3人搭乗、訓練後に 牡鹿半島付近」, 2000年7月5日 朝日新聞(夕刊)「乗員3人の遺体発見 不明2機の破片も 牡鹿半島付近空自機事故」, 2000年7月7日 朝日新聞（宮城県面）「高度判断誤る？ 事故調査委、降下に関心 空自機墜落事故」, 2000年11月1日 朝日新聞(宮城県面)「「人為ミス」に募る不安 空自機墜落事故調査結果発表」, 2000年11月1日 朝日新聞「原因、降下位置ミス 航空自衛隊機「ブルーインパルス」の墜落事故」, 2000年8月11日 朝日新聞（夕刊）「女川原発近くの規制空域飛行 宮城で先月、墜落の空自機」, 2000年7月5日 朝日新聞（宮城県面）「「またか」募る不安 空自「ブルーインパルス」2機消息不明」, 2000年7月8日 朝日新聞「松島基地の事故受け七月に予定のアクロバット中止へ 航空自衛隊」, 2000年7月11日 朝日新聞（宮城県面）「航空祭中止を決める 墜落事故で航空自衛隊松島基地」. 日本の戦闘機を使ったとんでもない高度な飛行をするブルーインパルスをご存知でしょうか？耳にしたことはあると思いますが、実際に見たことが無い人。また、どんな人たち… ブルーインパルスの歴代の事故？どんな部隊でパイロットはどんな人？ | 由来を調べるドットコム. ブルーインパルスの事故の年表 . q@pCbgÉÈéÉÍg̸ªKvH, ©Ð{¬pCbgÌÌpÉwðâogåwÍâíêéH, qó©qàÌpCbgÉÈéÉÍy¿EKî¼z, «Íqó©qàÌpCbgÉÍÈêÈ¢H, qó©qàÌpCbgÉÈé×ÌZ²ÆãÌiH, pCbgÉKvÈðyiÌíÞâæ¾û@z, pCbgÉÈéÉÍÍÍÇêç¢KvH. 1982年11月14日、浜松基地航空祭でアクロバット飛行を行っていた航空自衛隊アクロバットチーム「ブルーインパルス」T-2が観衆目前で墜落する事故の様子を撮影した映像。当時チームはF-86F（セイバー）から国産ジェット練習機T-2に機種を更新、新たなメンバーで構成される二 ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故（ブルーインパルスおじかはんとうついらくじこ）は、2000年（平成12年）7月4日に発生したブルーインパルスの航空機墜落事故である。, 航空自衛隊第4航空団第11飛行隊所属のT-4(練習機)の2機編隊が、訓練終了後の帰投中に牡鹿半島の光山山頂付近に墜落し計3名が殉職した。, 第4航空団所属の機体として同年3月にT-2女川墜落事故が発生しており、さらに航空自衛隊としては6日前にC-1隠岐諸島沖墜落事故が発生したばかりであったため内外に大きな反響を呼び「航空自衛隊安全の日」制定のきっかけのひとつとなった。1991年（平成3年）の同じ7月4日にも墜落事故が発生しており、その日がどんな日であるかはブルーインパルスのメンバー全員が分かっていたにもかかわらず発生してしまった事故だった。今回の事故後、ブルーインパルスは約1年間にわたって対外的な活動を休止した。, 松島基地、第4航空団第11飛行隊所属のT-4練習機は、金華山沖での訓練を終え帰投中の10時19分頃、5番機・6番機の2機編隊がほぼ同時に、松島基地から東 華麗なアクロバット飛行を披露してくれるブルーインパルスですが、操縦者にとっては常に危険がつきものです。過去にあった事故例をいくつか紹介しています。 1982年. 6機による展示飛行は事故で失われた機体の補充と要員の教育が完了した後の2002年12月の岐阜基地航空祭より再開された[12]。, 2000年7月4日 朝日新聞（夕刊）「空自2機、墜落か 3人搭乗、訓練後に 牡鹿半島付近」, 2000年7月5日 朝日新聞(夕刊)「乗員3人の遺体発見 不明2機の破片も 牡鹿半島付近空自機事故」, 2000年7月7日 朝日新聞（宮城県面）「高度判断誤る？ 事故調査委、降下に関心 空自機墜落事故」, 2000年11月1日 朝日新聞(宮城県面)「「人為ミス」に募る不安 空自機墜落事故調査結果発表」, 2000年11月1日 朝日新聞「原因、降下位置ミス 航空自衛隊機「ブルーインパルス」の墜落事故」, 2000年8月11日 朝日新聞（夕刊）「女川原発近くの規制空域飛行 宮城で先月、墜落の空自機」, 2000年7月5日 朝日新聞（宮城県面）「「またか」募る不安 空自「ブルーインパルス」2機消息不明」, 2000年7月8日 朝日新聞「松島基地の事故受け七月に予定のアクロバット中止へ 航空自衛隊」, 2000年7月11日 朝日新聞（宮城県面）「航空祭中止を決める 墜落事故で航空自衛隊松島基地」, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故&oldid=78619255. ブルーインパルス牡鹿半島墜落事故（ブルーインパルスおじかはんとうついらくじこ）は、2000年（平成12年）7月4日に発生したブルーインパルスの航空機墜落事故である。 ブルーインパルス ... 今回の事故後、ブルーインパルスは約1年間にわたって対外的な活動を休止した。 経緯 事故発生. 南東に25キロメートル程度離れた海上で[2]、レーダーから消失し両機との通信が取れなくなった[1]。, 事故機には、5番機にA三等空佐（37歳）、6番機にB三等空佐（35歳）及びC一等空尉（35歳）が搭乗していた[3]。当日の松島基地周辺の天候は曇り、風速は2.5メートルと有視界飛行状態 (VMC) だったが、海霧が発生していた可能性があった[1]。, 翌7月5日午前中、光山山頂付近で3名の遺体と機体（5番機 #720号機、6番機 #727号機）が発見された[2]。, 二機は墜落直前まで編隊を組んでいたためほぼ同時に山頂付近に激突したものと見られている。ただし、5番機がそのまま激突したことに対し、6番機は5番機の異常を察知し衝突回避を試みたものと思われ、バウンドしながら破壊されたことが判明している[3]。, 航空自衛隊の航空事故調査委員会は、事故編隊が約3キロメートル進む間に約600メートル降下したことや激突した山の付近は高高度で飛ばなければならないことも踏まえ、何らかの事情で高度の判断を誤ったことが原因とみて調査を進めた[4]。, 松島基地は同年10月31日に、最後に行なった曲技飛行で本来の訓練空域から逸れ、厚い雲の間から見えた地上を普段の飛行ルート上のポイントと誤認し[5]誤った地点で降下を始めたことが原因であるとする調査結果を発表した[6]。, 第4航空団では4か月前の3月にT-2女川墜落事故が発生し、その事故原因も事故の時点では未解明の状況だった。また、ともに女川原子力発電所から10キロメートル圏内であったことから、一部の政党や団体が反発した[7]。, その後、事故機のFDR解析で松島基地が定めている女川原発から半径3.6キロメートルの飛行規制空域に進入していたことが判明[8]したため、周辺自治体の一斉反発を招いた。, 同年3月に続き事故が発生したこの事故を受け、航空自衛隊は当分の間の訓練飛行中止を決定した[9]。7日、松島基地航空祭で行なわれる予定だったブルーインパルスの展示飛行は中止が決定し[10]、更に10日には松島基地航空祭自体の開催も中止が決定された。この年の事故以降に計画されていた防府北基地、三沢基地、浜松基地、入間基地の各航空祭などで予定されていた展示飛行はキャンセルされた[11]。, 周辺自治体との調整の上、訓練空域の変更や松島基地への進入経路の一部見直し、飛行最低高度の設定などといった安全対策を実施し[12]翌年(2001年)2月より訓練を再開した。, 展示飛行は2001年8月の松島基地航空祭からソロ2機を除く4機で再開した。
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