また反フリー側のスポークは少しでもスポークテンションをあげてフリー側に近い値にしたいのでラジアルに組むのも良いかと思います。 111や113を選択すべきです。 強度がある
交換したばかりのアルミの９０００-24クリンチャーです。
計 ５５６０円
体重は８０キロで、ロード歴はちょうど３年です。
ホローテック2とかみたい...続きを読む, ホローテック２のＭＴＢ用クランクには、必ずＢＢがオマケに付いてきます。 3クロスで。 クラックが入りやすくなるかもしれませんので、
で、肝心のテーパーですが… 組みやすい（バランスが取りやすい）
さて、これは番外編ですがクロモリフレームならではの方法があります。 ショップで組むなら問題無いでしょうが、後々スポークテンションの変更やいずれ自分で手組みチャレンジすることを考えた場合、ノーマルスポーク穴対応のセミエアロスポークがかなりのオススメです。 私は青梅市に住んでおり、東村山なら自転車でいける距離なので、一度行ってみようと思います。
１ｍｍの長さの差＝チェーンリングが0.5ｍｍずれるだけ。 ...続きを読む, スポーツ系大手のY’Sロードさんやセオサイクルさんで
リムはこちらで以前質問して検討した結果
「ロードとクロスとメンテとブルベ」ブログ内に簡単に組めるように記事も書きましたので参考になさって下さい。, 手組みと完組みの最大の相違点は使う用途にあり、機能要求特性が同じホイールでも全然違うということです。 やはり手組みで20Hなどは技術的に熟練していないと難しいからなのでしょうか？
で、肝心のテーパーですが… バリエーションが多い（たくさん販売されている）
勘合部がどうしても減ってしまい、 東京は田端にある、もはや伝説の自転車フレームビルダー「AMANDA」のファンサイトです。フレーム価格はクロモリロードで15〜20万、カーボンだと構造や材質によりますが40〜50万かと思われます。 BBシェルだから、BBの幅ではなく、フレーム側の幅を計ればいいんですよね？ お店のウェブサイトを見てみましたが、よい雰囲気だと感じました。, 「スポーツ 立川」に関するQ&A： 工業系に力を入れている私立高校を教えてください, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介！どうすれば家と家族を守れるのかを教えます！, ロードバイクで、c15のホイール(ナローリム)に25cのタイヤをつけたいと思いますが問題ありませんで, 当方、クロスバイクで32Hのもの（700x28c、クラシックリム）がついているのですが、
手組みのホイールの購入を検討しています。ロードバイク用です。
9000シリーズは11速化によってフリー側フランジがハブセンター方向に２ｍｍほど移動したことによって反フリー側のスポークテンションが上がらない致命的な問題があります。 ボントレガーのクランクは、もともと
確実なのは現物の軸長です。
ロード用のエアロホイール購入を考えています。
エンド幅135mmのクロスバイクの改造を考えている友人がもう一人おり、純粋に着く着かないは二人して非常に興味を持っています。 こんにちは最近、知人から自転車を頂いたき、その性能のよさに驚かされっぱなしで、始めて自転車は楽しいと思いました。そこで、この自転車のメーカーについて詳しい方教えていただけないでしょうか？名前はアマンダ(amanda）です。有名 でも、手組みでいろいろ選ぶという選択肢も少し考えています。
今のホイールは短距離...続きを読む, 手組みと完組みの最大の相違点は使う用途にあり、機能要求特性が同じホイールでも全然違うということです。 手元に9000デュラのハブ、フロント28hとリア32hがあります。
軸長は、実物を計って調べてください。 A}_ÅÈérqlÖA ボントレガーのクランクは、もともと で、もうこの際ご自分で組んじゃったらどうでしょう？ 少しでも巡航性能を上げるためと、タイヤ幅を23cまで落としたいので
話がそれてしまいました。結果的に言えばmoserさんのロードにホローテック2は取り付けられます。ちょっと気になるのはホローテック2はクランクだけだと思っていませんか？ ホローテック２はBBとセットで意味を為すものです。しかし、クランクが柔らかくて仕方がない！！ というものや、全部10Ｓにするんだ。ということがなければ、そこだけを交換する必要はないのではないかとおもいます。, 基本的にここ数年、ロード用、ダブルギヤのチェーンラインは変わっていません。43.5ミリです。
各地にあるということと値段が結構抑えられていると言うこと
DT SWISSの RR440 Asymmetricの購入を考えています。
私はすぐに元のホイールに戻せるようにしたかったので、前述のようにしました。
皆様是非ともご教示の程よろしくお願い致します。, まず、ご無事で何よりでした。 正直、気にしなくても良いと書かれると、大概のメカニックは「お？」と思うはずです。昔ながら（カンパは今でも）のテーパー形式だとトルク管理が出来ていないとチェーンラインが2ミリや3ミリずれてしまったものでした。
アメリカ製であったことからもJISテーパーです。 ショップを見ると、ロード用に販売されているハブは、
反フ...続きを読む, 不調により、ジャイアントのCross3（2010年版）のBB交換を考えています。 スポーツサイクル タキザワ：http://www.takizawa-web.com/
すごく敷居が高そうです(笑）。, 多数のお店を教えていただきありがとうございます。
軸が組み替えられないハブの場合は、無理矢理フレームをたわませてつけるしかないでしょうかねぇ・・・？
また。
実際に私も使っていますが少々重いですがその分強靭でへこたれませんね。 シマノのハブでしたので、MTB用ハブ軸（シマノのスモールパーツばら売りで500円くらい）と
で、ちょっと調べてみたところ、ちょっと良さげな最近の物は、BBの中心部が空洞になっていて、その穴にクランクと一体化した軸を通すタイプが多いような感じでした。 かっこいい（←個人的ですが）
その頃、32Hホイールは既に存在していたものの、ロードレースなど耐久性より重量の軽減を目的とした特殊用途のみに使われていたようです。
神経質になる必要は在りません。 しかし安く譲って貰ったバイクだし、この際2万くらい出して良くなるならもう少し品質と耐久性の良い物にしてもバチは当たらないかなとも思い始めました。 間違っても109とかは選択すべきではありません。 ameba新規登録(無料) ログイン. フレームはアンカーのクロモリで、９０００デュラコンポです。
1960年代には、どの国でも前後とも36Hホイールが標準になったそうです。36Hホイールは重量と耐久性のバランスが非常に良いホイールで、円周360度の10度毎に穴が開くのでハブやリムを製造するのにも都合が良かったようです。
という感じなのですが、それ以外に32Hのメリットがあるのでしょうか？
BCyÉAv[`ðB, A}_ÉI[_[J^O
近所でチェーンしている店はHANDSよりもっと品数が少なくて、本当に色々見てみたいパーツがあるのですが、かないません。詳しい方、よろしくお願いします。, kumosuke32さん こんばんは
どこからどこまでかというと、BBシェルのセンターからチェーンホイールの歯と歯の中間点が43.5ミリだと言うことです。
その同僚はクロスバイクに乗っていますが、そのクロスバイクは、リアエンド幅135mm（MTBと同じエンド幅）なんですね。
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スポークテンションはやや低め。乗り心地重視で。 逆に言えば、110必要なんだけど、 ・着けれる場合、クランクはDeore M590みたいなので構わないか >どこで購入された自転車でも、最善を尽くして修理させていただきます。
芸能人ブログ 人気ブログ. それはリヤエンド幅をクロスバイクと同じ135mmに拡大してしまう方法。 その後、28H, 24H, 20H, 16Hとスポーク数の少ないホイールがアップグレードホイールとして発売されました。しかしこれらは当時のプロメカニック達に好意的に受け入れられなかったそうです。その理由は
情報としては、126ｍｍが適合するはずですが… 現在のホイールは２０００キロ使ったマヴィックアクシウムから
でも、手組みでいろいろ選ぶという選択肢も少し考えています。
が、７ｓのボスフリーのシステムは構造的に耐久性が乏しいので、せっかくクランクを交換して長く乗ろうと考えてるのなら、８ｓか９ｓのシステムに交換が望ましいです。, http://www.cb-asahi.co.jp/html/size/chainline.htmlこちらのページに「インテグレーテッドBBのクランクではチェーンラインを気にしなくてもいいように設計されています。」と書いてあるのですが、これはどのような仕組みになっているのでしょうか？私のロードレーサーのBBは軸長115のものがついているのですが、ホローテック2のクランクを取り付けても問題ないのでしょうか？, 基本的にここ数年、ロード用、ダブルギヤのチェーンラインは変わっていません。43.5ミリです。
ただお店にディレイラーが無いことも多いので取り寄せになる可能性は高いかと思います。
やってみたけど問題があった、もしくは、やってみたがごく普通に使えるなど、経験談も大歓迎です。
フリー側は体重やフレーム重量、用途を考えると32ならオーソドックスなイタリアンで組むのが得策だと思います。 2)スポーク数が少なくなるとスポーク１本にかかる荷重が増え、異常に高いテンションを必要とします。またスポークが１本でも折れれば即、走れなくなります。
なので、クランクを買うだけで大丈夫です。
東村山市の「ディオス」もホイール組みにはかなり自信を持っているようです。 回転体（スポークホイール以外でも）としての効率的な運動性能を研究しているのは北区田端新町の「アマンダスポーツ」。 フレームはアンカーのクロモリで、９０００デュラコンポです。
因みに最新（’０９）カタログでは最安の組み合わせとして
「アートスポーツ」ですが、ＭＴＢにも使える用品も売られていますが、店員さんも言う通りレース仕様が基本で、街乗り向けの物はあまり売られてない様です。
今のホイールより峠ありツーリング（１００km以上）向けの物にしたいです。
111でも113でも使用可能です
フロントは28穴とのことですので2クロスのイタリアンで。 ロード用のエアロホイール購入を考えています。
1980年代初頭、とある業者が「32Hホイールを売り出すとレーシングイメージがあるので売れるのではないか？スポークも若干ケチれるし」ということで、アップグレードホイールと称して売り出したそうです。
使用していたホイールは、フルクラム レーシング３ 2011年式 、走行距離はわずか1000キロ未満。前輪だけの損傷で、後輪は使用可能です。 クランク ボントレガー 「BR7GADE」 ショック吸収がいい
ギアやディレイラー（持ち込み店で購入します）
私も最初っから組んじゃいましたし。 シマノのオクタリンク最大の功績は何度外しても、トルク管理が多少...続きを読む, 都内で自転車のパーツを見れるところを探しています。新宿のTOKYU HANDSでは少ないと感じている者です。
5mmたわめると、結構力が必要です。
スポーク・・・星 ＃１４ｏｒ＃１５ストレート／４５円ｘ３２本
これらの事をふまえ、
前後で違うホイールを履いている方はたまに見かけます。 ・（Ｆ） ハブ・・・・・デオーレ（リムブレーキ用）／１３２０...続きを読む, ピナレロＦＰ２乗りです。 可能性への挑戦を続ける探求者。みずからも現役のサイクリストで、 … 合計 １２５６０円
クロスバイクとならばまさに最適なホイールとも言えます。 バイク用品店で5mmのアルミスペーサーを購入。
・Peugot CADET （2003年春～夏ごろの購入だと思う） 御徒町近辺ですと、他に「アサゾー」「アートスポーツ」「横尾双輪館」が有ります。「アサゾー」はロードの部品専門店です。ＭＴＢ用に使える物は殆ど売られていません。
別に7速で困ってないのでクランクセットの換装だけで安く済むならそれがベストですが、パーツ交換の兼ね合いで8s化以上が不可避なら、対応のホイールに関しては知人の中古パーツで都合つけて、コンポ周りは買い揃えても良いと考えています。 5mmたわめると、結構力が必要です。
ただしその場合、ディレイラーの調整はあまり必要ないです。
（ハブ軸の、フレームエンドと接触するところはギザギザの滑り止めがついていますよね。 あれがスペーサーで全く効かなくなります）, やってます。
はっきりすると嬉しいのは大体、以下の点です。 因みに最新（’０９）カタログでは最安の組み合わせとして
手組ホイールは組んだ事は勿論、使った事もありません。
バイク用品店で5mmのアルミスペーサーを購入。
手元に9000デュラのハブ、フロント28hとリア32hがあります。
その同僚はクロスバイクに乗っていますが、そのクロスバイクは、リアエンド幅135mm（MTBと同じエンド幅）なんですね。
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3)ハブからリムにトルクを伝えるためにはスポークをクロス組みする必要があります。36Hの場合、8本取り(4クロス)、6本取り(3クロス)、4本取り(2クロス)の３種類の組み方ができますが、32H, 28Hの場合、6本取り、4本取りの２種類になります。さらにスポーク数が少なくなると4本取りか2本取りのどちらか一方しかできなくなります。クロス数が少なくなると、ホイールのねじれ剛性が著しく下がり、加速の悪いホイールとなります。
手組みの最大の利点はスポーク本数の多さによる一本一本のテンションの低さによる耐久性と縦方向への柔らかな乗り心地、それでも全体本数でのテンションの総合的高さによる横方向への高剛性の確保と、用途別・重量別による自由なスポーク組みの多彩さにあります。 またディスクホイール、コンプレッションホイールなども製作できる。その性能の虜となるアマンダファンも多い。 アマンダのハンドメイドバイク 「POWER CLIMBING（パワークライミング）」 フレームビルダー｜千葉洋三. タイヤ vitoria CORSA 23c. チェーンラインは何も問題ありません。
本来ならレーシング3の前輪だけを購入するのがベストだとは思われるのですが、フルクラムは片輪だけを取り寄せるのは不可とのことでしたので、あえて違うメーカーの前輪だけを取り寄せて使ってみようかと思います。 ヘルメットが破損し、リムが変形したほどですから相当な衝撃だったでしょう。 主に通勤と休日の50～150キロほどのサイクリングに使用しています。
（シマノのR500など低グレードのものであれば
残念ながら私は経験がないので技術的な回答はできませんが、あくまで参考意見として回答します。 詳しい方からすると、ツマラナイ的外れな質問かも知れませんがよろしくお願いします。, 初手組（組んでもらい）ホイールを検討中です。
走りに不具合など生じますでしょうか？
http://www.cycles-yokoo.co.jp/boutique.html, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 シマノのハブでしたので、MTB用ハブ軸（シマノのスモールパーツばら売りで500円くらい）と
スペーサーをフレームとの隙間に入れると、摩擦力も極端に小さくなりますし。
ものすごい高い工賃請求されたりしそうで・・・・, 全国展開しているサイクルベースあさひがお勧めです。
1980年代初頭、とある業者が「32Hホイールを売り出すとレーシングイメージ...続きを読む, リアのエンド幅が135ミリのクロスバイクに乗っています。
理由は単純に華奢に見えるので、８０キロの体重にはツーリング向きではないのでは？
それの大規模版がホローテック2です。BBシャフトをクランクに取り付けることにより、回転体としてのBBより、構造体としてのクランクセットとしての精度、剛性を重視したのです。BBとクランクの位置を出すのに工具がいらないほどに簡単になりました（もちろん最後には必要ですが）。BBのベアリング自体が、クランクが奥に入りすぎてしまうのを防いでくれるのです。
http://blogs.yahoo.co.jp/tecchisasari/33744703.html
「お勧めのスポーク、ニップル、組み方、」等アドバイスいただけませんか。
私の場合ネットで購入した自転車でも問題なくやっていただけました。
エンド幅130mmのロードのフレームに135mmのホイールを入れるのは無理があるのはわかりますが、逆に幅が広いフレームに狭いホイールを入れる分には、ハブの左右に厚さ2～2.5mmのワッシャーなどのスペーサー...続きを読む, やってます。
これを理解していないサンデーメカニックのみならず、ショップの方さえも「完組みの方がコスパが良い」「性能的に完組みの方が優れている」的な回答が多いのは個人的に非常に驚くところではあります。 現在はアラヤのAR-01を使っているのですが、交換しようと思っていますが、自分でスポークを買って組むところまで技術がないので、完組ホイールから探そうと思っています。
・（Ｆ） ハブ・・・・・デオーレ（リムブレーキ用）／１３２０円
ショップを見ると、ロード用に販売されているハブは、
つい先日もGIANT TCRにフロント：ULTEGRA WH-6700 リア：Campagnolo Eurusを履いているのを見ました。 （ていうか、絶対に試した人っていると思うんですよ、これって）
いまのところ400kmくらい走りましたが、何の問題も出てないです。
イメージ的に、作業を断られたり渋々やられたり
＝ISOテーパーは基本ヨーロッパ系・フランスイタリア系のパーツです。 ところが、完組みは24H、20H、18Hなどが普通にありますよね。
じゃあ、そこでどうするかが大切なのです。私はチェーンラインは少しぐらいずれていても構わないと思います（あくまで基本値があっての話です）。それよりも、フロントディレーラーがちゃんと変速するか、リヤとの兼ね合いはどうかが問題だと思います。
手組ホイールは組んだ事は勿論、使った事もありません。
実は私がロードを買ったお店でも手組みは受け付けてくれるのですが、かなり忙しそうで、細かい調整には応じられそうになく、ここで質問させていただいた次第です。, ありがとうございます。
これはどういうことかというと、今まではチェーンラインを出すのにトルク管理（コツ）が必要でした。しかし、ホローテック2になることで、そのコツがいらなくなったのです（ごくたまに、右クランクを最後まで押し込まないで反対側のキャップが届かないだとか、左クランクをオーバートルクで締めすぎて、たぶん片方を最後まで締めて、もう裏側を締めるという形式を取るのだと思いますが、ねじ山を破損してしまう人もいますが）。
＞1.37"x24T（ネジ径） 68（シェル幅）x110.5（軸長）が ・（Ｒ） ハブ・・・・・デオーレ（リムブレーキ用）／２７６０円
誰も「横尾双輪館」に付いて説明してないのでＨＰを紹介しますね。
アマンダスポーツ 支援ページ ＞アマンダ … これにより変速機との位置がかなりメーカー推奨値に近くなり、よりスムーズな変速が出来るようになったというわけです。
BB 「VP-BC82」 BC1.37"x24T 68x110.5 ハブのアクスルシャフトと反フリー側のスペーサーをMTBコンポ用の5mm長いものに交換してしまう方法で、これにより11速ハブで反フリー側の組みをラジアルにせずともフリー側のスポークテンションに近くすることができるため非常に耐久性と横方向の高剛性を確保したままで乗り心地の柔らかなホイールにすることができます。 関東圏、できれば都内でホイールの手組みがうまい店を教えてください。, 「千葉 自転車」に関するQ&A： 千葉～福岡の自転車旅のルートをお聞きしたいです。, 「意味 RISE」に関するQ&A： The sun also rises.のalsoの意味は？, 「千葉 スポーツ」に関するQ&A： 千葉県内のスポーツジムを紹介して下さい, ありがとうございます。
ホローテック2とかみたいですが、たとえば幅が同じ68mmの「SM-BB4600」とか「SM-BB51」とかはCross3に物理的に取り付け可能でしょうか? 他店購入（ネット通販）の自転車を持ち込み
BB交換の際に見るのはBBシェルの規格と、テーパー規格だけでいいでしょうか？ なるしまは良く利用します。パーツ類が割引なのが魅力的ですね。, ありがとうございます。おっしゃるとおりだと思います。
その5mmと側面の摩擦力でダンシングの全体重を支えるので、それがあまり少なくなると・・・？
・TREK 1.5（2008年モデル？） 正直、気にしなくても良いと書かれると、大概のメカニックは「お？」と思うはずです。昔ながら（カンパは今でも）のテーパー形式だとトルク管理が出来ていないとチェーンラインが2ミリや3ミリずれてしまったものでした。
もうJIS68ハンガーで間違え在りませんね。 後日ショップにてホイールを見てもらったのですが、リムが2か所完全に潰れてしまい、修理不可との回答。 リム・・・・・ＫＩＮＬＩＮ ＸＲ－２４０／２８００円
リム単体も、32Hが多く販売されているように思います。
軸の飛び出し部分（フレームに引っかかる部分）が、私の実測で5mmくらいでした。
それってやはり変でしょうか？ そこで皆様にご質問があります。 ちなみに2.5mmずつスペーサーを入れると、チェーンライン（スプロケの幅の中央線）が内側に来てしまうので、
先日落車をしてしまいました。転倒した際にヘルメットがかなり割れる位の衝撃でした。パンクもしてさらにはリムの損傷も見られたので、友人に迎えに来てもらい車で帰宅しました。
横風の抵抗を受けにくい
いずれも最近のBBですので しかし安く譲って貰ったバイクだし、この際2万くらい出して良くなるならもう少し品質と耐久性の良い物にしてもバチは当たらないかなとも思い始めました。
交換したばかりのアルミの９０００-24クリンチャーです。
完組の場合はホイールを総合的に専用設計できますので、少スポークでも十分な性能のホイールを作ることができます。今や高価な完組の性能を越える手組みホイールを作るのは事実上不可能です。コストパフォーマンスや絶対性能を取るなら迷わず完組です。
はずしたほうが正確なのですが、面倒なので、つけたままBBとBBシェルの間を、 ・チェーンラインだとかCross3が7sであることに問題はでないか
スポーク・・・星 ＃１４ｏｒ＃１５ストレート／４５円ｘ３２本
アマンダスポーツ amandaレーサーバイク | レストア専門店 ヴィンテージサイクル . で、こちらは答える必要がないくらいシマノですね。 お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://shop.cyclesports.jp/kanto/tokyo/006/index …, http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/wheelbui …, http://www.rise-ride.net/main.php?mode=viewmonth …, http://www.takizawa-web.com/shop-rim09/harp/hand …, カノーバーのゼノスというロードバイクの購入を検討しているのですかどう思いますか?
（シマノの場合。 別のメーカーでは違うのかもしれませんが・・・）
また、荷物を積んでのツーリングやブルベなどでもその性能は十二分に感じられるでしょう。 しかし手組みには手組みの良さがありまして、性能はともかくユーザーの好みや用途に幅広く対応できます。また、スポークが切れても少しは走れる余裕がありますし、街の小さな自転車屋でも応急処置が可能です。さらに自分でホイールがいろいろ組めるようになると、先人達の工夫が理解できるようになり、少スポークが必ずしもメリットが多いとは思えなくなると思います。私は別にプロのメカニックではないですが、ホイール組は自転車弄り上級者への登竜門です。最初はプロの自転車屋さんの助けが有った方が良いとは思いますが、機会があったらホイール組にも挑戦してみてください。
自転車は空気抵抗との戦いですので、32Hだと少しもったいない気がします・・・
反フリー側に5mmのスペーサーをかまして組み付け。
クランク ボントレガー 「BR7GADE」
シマノのオクタリンク最大の功績は何度外しても、トルク管理が多少いい加減でも、チェーンラインをほぼ固定化させることに成功した点です。要するに、切った手ある溝がクランクがそれ以上奥に入っていくのを防いでくれると言うことです。
1960年代には、どの国でも前後とも36Hホイールが標準になったそうです。36Hホイールは重量と耐久性のバランスが非常に良いホイールで、円周360度の10度毎に穴が開くのでハブやリムを製造するのにも都合が良かったようです。
スポーツサイクル タキザワ：http://www.takizawa-web.com/
７ｓのスプロケットと、ホローテック２のクランクの互換性は保証されてませんが、実際には一切の問題がありません。 ハブ軸＆スペーサ変更でエンド幅135mmにできそうですので、それを予定しています）
スポークはサピムなどの高価なスポークよりも入手のし易さなどでホシやDTで充分です。 amanda カーボンディスクホイール 8.9s`がホイールストアでいつでもお買い得。当日お急ぎ便対象商品は、当日お届け可能です。アマゾン配送商品は、通常配送無料（一部除く）。 シマノ置き換え品として作られているものがほとんどですので その状態で、ハブ軸中心とリム中心が2.5mmずれますので、振れ取り台で修正。
アマンダスポーツ AMANDAロードバイク ... ホイール カンパ NUCLON. どこからどこまでかというと、BBシェルのセンターからチェーンホイールの歯と歯の中間点が43.5ミリだと言うことです。
ミノウラから安価に振れ取り台とスポークテンションメーターが出てますし。 アマンダは雑誌等で有名ですよね。木のリムのホイールとか・・・。
******A}_HP@gbvÖ*****.
（シマノのR500など低グレードのものであれば
で、ちょっと調べてみたところ、ちょっと良さげな最近の物は、BBの中心部が空洞になっていて、その穴にクランクと一体化した軸を通すタイプが多いような感じでした。
個人的に考えるに、
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＝ISOテーパーは基本ヨーロッパ系・フランスイタリア系のパーツです。
もうJIS68ハンガーで間違え在りませんね。 アマンダスポーツオリジナル設計の四角い断面のジョバン二製の木リムにはそういうホイールの剛性確保という秘密が隠されています。 コモ湖の湖畔にある自転車の教会で有名なギザロ教会のジョバン二リムのトレードマークは同じですけどね。 実際に体験された方、いらっしゃいますか？
「そのリムよりこれがいい。」
今のホイールは短距離、峠中心に使いたいと思います。
110．5の軸長が標準であれば （厳密には角度もチェーンラインも変わるので、ギヤ鳴りをおこすかも？？可能性は低いですが）
ダブル・トリプルバテッドのスポークを使うよりもずっと扱いがしやすい点でオススメです。 工賃なども含めてURLを参照してください。
という文言がHPにも掲載されています。
で、それまで使っていたノーマルホイールを、会社の同僚がもし自分の自転車に使えるなら譲って欲しい、と言ってきました。
オフセットは左右均等なので、 （完組ホイールでしたが、リム引っ越しの要領で少しずつやれば問題なし）
BB規格。 クランクが邪魔だなと思いつつノギスで測ったら、68.5mmでした。 純正は「R XCT 122-68mm」となっていて、交換品は同じ四角軸の「BB-UN55」かなと考え中。 先日は、そろそろ組んで３年目になるので、交換するジョバン二の木リムを手に入れたいと思って田端駅近くのアマンダスポーツへ向かいました。５時半ころ、すでに外は真っ暗でした。お店のシャッターは締められていましたけど、千葉洋三さんの愛車のブルーのバイクフライデーが立て掛けられていました。お店の電気は消えていました、でもバイクが置かれているので近くにいるはずです。, 向こうからニット帽を被った千葉洋三さんがポックリポックリという感じで歩いて来ました。クルマの窓をあわてて開けて声をかけました。だいたいこのくらいの時間には閉店しているそうです。去年の８月に入院してしまい体調が悪くてと、１年間のご無沙汰の理由を述べると、「クマちゃん働き過ぎなんだよ！」と言われてしまいました。また改めて来店することを告げてその日は帰りました。, ジョバン二の木リムは、イタリアのコモ湖の湖畔にある小さな工房で職人の手作りで少量製造されています。木リムは色々なサイズが用意されていますが、ボクの場合は７００Cの３６穴の千葉さんが断面形状を設計した２０mm×２０mmのモデルが欲しいので、ここか、つくばのスポーツバイクつくばマツナガでしか手に入りません。木材の振動減衰性能はカーボン成型品の７倍と言う工業大学の試験データがあるそうです。強度や剛性という面ではカーボンリムに到底及びませんが、３６本スポークで組み上げると、十分に実用性がある前輪ホイールに組み上がります。, 木リムのホイールを組んで前輪へ取り付けるだけで、パワーロスなく、しかも人間が不快に感じる尖った振動をマイルドにしてしまう、上質なリアクティブのサスペンションシステムを装着したようなイメージの乗り心地になります。その乗り心地は、ヴェロフレックスの２３mmのクリテリウムを７気圧から８気圧にセットして、荒れた路面を走っても跳ね上がる感じがなく、路面に沿ってよく転がってくれる感じです。乗り越し感は半端じゃありません。, 千葉さんは現在７７歳、ヨットの製作で出会ったカーボンファイバーに着目すると同時に、バイクフレームの製造を試行錯誤して、バイク専用設計のカーボン繊維方向の配列によりねじれ特性を高めた、マンドリル引き抜き製法のカーボンフレームチューブの開発に、カーボンファイバー製造メーカーの三菱レーヨンや東レとジョイントして着手して、スチールラグとの熱硬化型の接着剤を採用した接着フレームを確立します。木材をリムに採用したカーボンディスクホイール、コンプレッションホイールの製造も手がけています。千葉さんはリムの開発段階で木という天然素材に目を付けて、リムの軽さやホイールの慣性、振動減衰性の重要性なども早くから言っていました。実際に木リム作りにもチャレンジしていました。, 軽さや強度に優れたアルミリム、カーボンリムが実用化され、それとは特性の違う木リムでノスタルジーやヒストリカルではなく、現代に通じる実用性能を実現するには、ジョバン二の木リムの製造ノウハウと、イタリアのブナ材を素材にして、２０mm×２０mmのりムの断面積は、適度な剛性を確保するのに必要なことが分かってきました。アマンダスポーツオリジナル設計の四角い断面のジョバン二製の木リムにはそういうホイールの剛性確保という秘密が隠されています。コモ湖の湖畔にある自転車の教会で有名なギザロ教会のジョバン二リムのトレードマークは同じですけどね。木リムは１本と、専用のロングニップルとニップルホールのスチールワッシャー付きで約３万円くらいです。, 木リムのホイール組みは、通常のアルミ合金リムやカーボンリムの組みとはまったく違います。ニップルを一定回数ずつ締め込んでも、普通に大変なことになります。木リム組みの経験がないプロメカニックは、あまりのリムの振れよう、暴れぶりでパニックになるでしょうね。カーボンリムの左右や縦方向の仮組み段階のリムの振れが１０mmあったとしたら、木リムの仮組みした前輪のリムの振れはcm単位です。振れ取り台にセットして仮組みホイールは、振れとりのゲージを当てて回るような代物ではありません。慣れていないとどこから手を付けていいか分からないでしょう。, ジョバン二の木リムはブナ材の板を３段重ねして、接着して輪にしてろくろのような専用旋盤で削り出しているのですが、当然天然素材なので部分部分で素材にばらつきがあり、変形しやすかったりしにくかったリが当たり前なのです。, ニップルを同じ回数回してスポークテンションを同じにしても真っ直ぐにはなりません、ぐらぐらです。ちょっとしたスポークテンションの差でリムが変形してしまいます。しかもその振れの修正をしようとすると、同じ量ニップルを回していたのでは収まってくれません、リムの硬さが部分部分で違うのですから、リムの動きをゲージで見ながら、ニップルを回す量を手加減しないと、リムは行ったり来たりでぴたっと収まりません。, 振れ取りが縦横とも0,5 mmくらいに収まってからが慣らし作業です。スポークのテンションが上がって、木リムのスポーク穴にセットしたスチール製のワッシャーの食い込みが始まります。縦方向に体重をかけてリムを歪ませたりして馴染みを出します。これで木リムはだいぶ振れが出ます。ニップルの２分の1回転くらいずつの修正をして、さらに大人しく走ってホイールにストレスをじわじわ実走りでかけて馴染みを出します。この段階でのリムの振れは巧くスポークテンションを均一にできていれば、２mmから５mmの範囲で出ます。これを数回繰り返せば、ほとんど振れが出なくなって、１年とか２年使えます。, ３年目ぐらいに増し締めがあって、4年目くらいになると、リムサイドもカーボンファイバーリム用のパッドとの摩擦ですり減ってきて、木リムの弾力も低下してくるのか乗り味が硬くなり、交換時期になります。体重７５kgのライダーが年に１００回、５０kmから１００km走って4年で交換しています。木リムを4本手に入れて、メンテ本作りで頑張ってくれたサイスポのケンタくんに１本プレゼントして、３本は手元に残りました。ハブはカンパニョーロのヌーボレコードの３６穴、今週末には手に入る予定のサピムのCXレイのブラックのエアロスポークで組む予定です。取り置きの木リムは湿度が低く、暑くない場所で、しかも平らな場所に横置きしないと変形いてしまう可能性があります。, アマンダスポーツの千葉さんは、「死ぬまでもの作りするんだ」と決意を語ってくれました。そんな話をしていると奥様のミチホさんが、ノルディックウオーキングスタイルで歩いてきました。腰を傷めているそうです。千葉さんはトレーニングすれば歩けるようになるよ、と奥様を励ましているそうです。お二人は私費で当時の日本のトップ選手をヨーロッパ遠征に派遣したのです。サイクルスポーツで原稿を毎月書いていた３０代から４０代のころ、それは驚きと共に人生の指標になった出来事でした。久ぶりにご夫妻と会えて嬉しかったな〜、生きてて良かった。ではでは。.
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